Östbanan, en tågförbindelse från Flygbanan genom Borgå till Kouvola, planeras som bäst och påverkar oss markägare i Lappträsk markant. Vi anser att Östbanan förorsakar mer skada än nytta, och kostar oss och miljön mer än vi har råd med.
Bara reservationen för Östbanan i sig påverkar markanvändningen negativt och sänker fastigheters värde. Vad kan man egentligen planera att bygga eller sälja på ett område som kanske blir tvångsinlöst på grund av Östbanan? Hela utvecklingen stagnerar på vårt område om vi inte får bygga eller utveckla på den mark som eventuellt blir under tågbanan.
Östbanans kostnad uppskattas till 1,6-3,0 miljarder euro och den pågående planeringens andel av den totala kostnaden är ca 79 miljoner euro. Samhället har på alla håll stora problem med ekonomin och inbesparingar måste göras. Då man inte har tillräckligt med pengar att hålla befintliga vägnät, järnvägar och annan infrastruktur i skick, känns det otroligt att man ens planerar en ny järnväg.
Den planerade Östbanan är 106 km lång och med skyddszoner för ett dubbelspår för snabbtåg skulle den bli 70 meter bred. Det betyder att ca 750 hektar försvinner under banan (och det är bara banan). I banplaneringen har man tagit i beaktan berg, natura-områden och naturskyddsområden, men inte alls åker- och skogsmark.
Om Östbanan förverkligas kostar den miljön hundratals år innan bara byggnadsskedets utsläpp har betalats tillbaka. Och då har man inte ens beaktat de värdefulla hem, företag, åkermarker, skogsmarker, natur- och kulturlandskap som för evig tid förloras genom att de blir under Östbanan.
Järnvägens negativa inverkan på naturen och landskapet är oåterkallelig och kan inte mätas i pengar. Med tanke på Finlands klimatmål och bevarande av kolsänkor borde växtkraftiga marker inte förstöras för det här projektet. I dagens världsklimat borde vår finländska självförsörjningsgrad inom matproduktion värnas om, inte utplånas.
Om Östbanan förverkligas blir det långa körsträckor och transporter för markägaren för att ta sig till sin åker eller skog. Eventuella ägoregleringar som det här projektet medför, skall förverkligas på markägarens villkor. Körspår över eller under tågbanan kommer inte att finnas tätt så det betyder längre körsträckor för alla, och därmed högre utsläpp. Också för de som eventuellt skulle använda tåget, i och med att man först måste köra till närmaste hållplats.
Östbanans efterfrågan motiveras med tågets hastighet och att 2 miljoner finländare kommer att använda järnvägen i minst 100 år. I dagens samhälle där det är allt mer möjligt att jobba på distans, anser vi att uppskattningen av antalet passagerare är överdriven.
Åkrarna, skogsmarken, hemmen och våra vackra naturlandskap kan man inte flytta och om Östbanan förverkligas blir järnvägen kvar, oberoende om den används eller inte. Bara genom att uppskatta miljökonsekvenserna och då bil- och busstrafik blir allt mer elektrifierad, kan vi se att järnvägen inte är miljömässigt överlägsen som alternativ.
För tillfället är Östbanan en pil i vår landskapsplan, men vi vill göra allt för att den inte skall bli en linje som spökar på kartan i tiotals år och därmed skulle stoppa all utveckling på vårt område. Östbanan kostar oss och vår arbetsmiljö alldeles för mycket, därför borde Östbanans planering avslutas direkt.
Crista Hällfors
Lappträsk lokalavdelning av SLC Nyland
Kristoffer Nilsson
Liljendal lokalavdelning av SLC Nyland
Jesse Mårtenson
Mörskom lokalavdelning av SLC Nyland