I Ålands lagting föreslår ledamoten Stellan Egeland, som tillverkat världens bästa handbyggda motorcykel, att som alternativ till mopedbilar tillåta ”A-traktorer” av liknande typ som nu används i Sverige.
Infrastrukturministern Camilla Gunell säger att landskapsregeringen är ”nyfiket positiv” till den nya fordonskategori som EU godkänt, men påpekar att många trafiksäkerhetsfrågor först måste utredas.
– Vi måste bland annat slå fast vilka bilar som ska kunna användas, ålder på förare, körkortets kravprofil, besiktningsintervall samt föra diskussioner med försäkringsbolag, Fordonsmyndigheten och polisen. Vi avser också att göra en barnkonsekvensanalys, förklarar Gunell.
Egeland hoppas för sin del att landskapsregeringen skulle hitta ett snabbare sätt att tillåta ”A-traktorer” än att först vänta på att Finland och Åland har implementerat hela det nya körkortsdirektivet vilket tar flera år. Men Gunell kallar förslaget om snabbspår för ”ett tomt löfte”.
– Det nuvarande körkortsdirektivet tillåter inte att inrätta en ny fordonskategori och få undantag för 15-åringar. Det nya direktivets bestämmelser ska implementeras och börjar gälla först den 26 november 2029 och det är antagligen först från och med detta datum vi kan ha ny lagstiftning om traktorbilar, säger Gunell.
”Viktigt starta snabbt”
Men Egeland konstaterar att det formella beslutet om körkortsdirektivet fattades i oktober 2025 och påpekar att direktivets olika delar ska implementeras inom en treårsperiod.
– Man behöver alltså inte införa alla nya regler på ett bräde. Det är således absolut lämpligt att börja arbeta med att ta fram ett väl genomtänkt regelverk för dessa fordon redan nu. Vi vet alla hur långsamt sånt här arbete går och därför bör man sätta igång så fort som möjligt. Frågan är väl snarare om den politiska viljan finns, säger Egeland.
– Regeringspartierna har en positiv vilja att införa den nya fordonskategorin. Däremot kan det inte ske innan körkortsdirektivet till fullo är implementerat. Några genvägar existerar inte, påpekar Gunell.
Hon var vicelantråd samt närings- och miljöminister när EU 2018 sade nej till den dåvarande åländske trafikministern Mika Nordbergs förslag att tillåta ”A-traktorer” på Åland. Endast Sverige hade vid anslutningen till EU begärt och fått undantag för A-traktorer och EU ville inte öppna för nya undantag enbart för Åland och kanske även Finland.
Camilla Gunell hänvisar också till att Åland och alla andra länder måste anhålla om ett förhandsgodkännande hos EU-kommissionen för att få tillåta traktorbilar för 15-åringar.
En realistisk tidtabell enligt Gunell är att ”A-traktorer” kan tillåtas under lagtingets nästa mandatperiod åren 2027-2030.
Möjlighet för landsbygdens unga
Stellan Egeland valdes första gången in i lagtinget år 2019 efter att sex år tidigare ha flyttat till Åland från Sverige, där A-traktorer funnits ända sedan 1920-talet.
De första ombyggda bilarna började kallas Epatraktorer enligt den tidens dominerande lågpriskedja i Sverige.
På 1970-talet införde Sverige nya regler för A-traktorerna, som nu under inga omständigheter får köras fortare än 30 km i timmen. De nya traktorbilarna enligt EU:s körkortsdirektiv får däremot ha en topphastighet på upp till 45 km i timmen.
Egeland som bor i Hammarland på västra Åland tycker liksom många andra att ”A-traktorer” är en viktig fråga framför allt för ungdomar på landsbygden.
– Många på landsbygden och inte minst inom jordbruket är ju väldigt praktiska och kan själva bygga om en gammal bil till ”A-traktor”. Och de tillbehör som krävs kostar bara några hundra euro, påpekar Egeland, som till yrket är rörmontör inom VVS-sektorn.
Det betyder att man kan få en ”A-traktor” för 2.000-3.000 euro, medan en ny mopedbil på Åland kostar mellan 14.000 och 17.000 euro.
Krockkuddar och bättre säkerhet
Ännu viktigare än priset är ändå att en ombyggd person- eller farmarbil är betydligt säkrare i trafiken. Även äldre bilar som passar för ombyggnad har exempelvis inbyggda krockkuddar.
Egeland tycker också att det i traktorbilarna ska tillåtas högst en passagerare för att inte distrahera de unga förarna.
– Det kan ske genom att man exempelvis utgår från en liten flakbil som är tvåsitsig eller gör en vanlig småbil till tvåsitsig genom att bygga om karosseriet. Allra enklast är att med hjälp av ett galler eller någon annan varaktig konstruktion förhindra användningen av bilens övriga inre utrymmen, förklarar Egeland.
Enligt Ålands ömsesidiga försäkringsbolag medförde de allra första mopedbilarna stora problem för trafiksäkerheten, men senare har det blivit betydligt bättre.
Alla som kör en mopedbil borde enligt branschfolk förstå att man i en mopedbil är lika oskyddad vid en trafikolycka som på en moped fast mopedbilen ger skydd mot regn och kyla.
Specifika risker
Enligt kommissarie Sari Nuolikoski vid den åländska polisens Övervaknings- och utryckningsenhet utgör mopedbilarna ett ganska litet trafiksäkerhetsproblem jämfört med andra fordonstyper.
Liksom med vanliga mopeder förekommer dock problem med belysning, bromsar och annan utrustning samt trimningar så att de kan köras alltför fort.
– Polisen ser både mopedbilar och A-traktorer som fordon med specifika risker, men A-traktorer erbjuder konstruktionsmässigt ett mer trafiksäkert utgångsläge. Däremot innebär deras storlek och potentiella hastighetsmodifiering att det krävs särskild uppmärksamhet för att i praktiken säkerställa deras trafiksäkerhet, sammanfattar Nuolikoski.
Behövs skärpta krav för traktorkörkortet?
På Åland fanns det i fjol 414 registrerade mopedbilar jämfört med 373 år 2024. Åland skiljer också på mopedkort för 2-hjul (AM120) och för 4-hjul (AM121).
– Mopedbilarna får endast framföras med mopedkort för 4-hjul alltså AM121, men inte med traktorkort, förklarar Per Eriksson som är chef för Fordonsmyndigheten på Åland.
Han säger att myndigheten ännu inte har tagit någon officiell ställning till de nya traktorbilarna, men betonar att man noggrant behöver analysera om det krävs skärpta krav för traktorkörkortet.
– Man behöver även ta hänsyn till olika plomberingar och påföljder av bruten plombering, påpekar Per Eriksson och utesluter inte heller utvärdering av andra aspekter.